Lors de l'utilisation et de l'entretien de petits tracteurs à chenilles, le plus important est de s'assurer que la goupille tourne dans le trou d'épingle. Faites ce travail strictement lorsque vous utilisez de nouvelles pistes. Jetons un coup d'oeil à ce qu'il faut surveiller !
Tout d'abord, avant de quitter le véhicule tous les jours, vérifiez si les axes de chenille sont affectés par la boue et ne peuvent pas tourner normalement. La deuxième étape consiste à vérifier et corriger régulièrement la déformation des patins de chenille pour éviter une usure excentrique des axes. Si une goupille semble difficile à tirer avec une clé, les patins de chenille avant et arrière reliés à la goupille risquent d'être déformés. À ce stade, l'entretien doit être effectué conformément au manuel d'usine du produit.
Deuxièmement, lorsque l'épaisseur de paroi du trou de la goupille de chenille n'est que de 2 à 3 mm, que le diamètre extérieur de la partie en prise avec la roue motrice atteint 33 à 34 mm et que la chenille est enfoncée de 4 à 5 mm, elle doit être réparée avant utiliser. Ce qui peut être réparé doit l'être autant que possible et il n'est pas nécessaire de remplacer l'ensemble par un neuf. Des chenilles neuves et anciennes doivent être utilisées à intervalles réguliers pour rendre le terrain aussi uniforme que possible. Lorsqu'il s'avère que la partie engrenée entre la roue motrice et les patins de chenille est très usée, dans des circonstances normales, l'ensemble des patins de chenille peut être retourné, car le tracteur a moins de chances d'être utilisé en marche arrière. Lorsque le diamètre des broches de chenille est rectifié à 18 mm, de nouvelles broches doivent être remplacées pour raccourcir le pas de 4 mm, ce qui est bénéfique pour prolonger la durée de vie de la chenille. La réparation des patins de piste est plus difficile et le principal problème après la réparation est qu'ils ne sont pas suffisamment résistants à l'usure. Par conséquent, ces dernières années, des pièces de rechange ont été utilisées pour réparer les patins de piste très usés.
Troisièmement, vous devez choisir un rapport raisonnablement en fonction des conditions de la route pendant la conduite et utiliser l'accélérateur pour contrôler la vitesse du véhicule à tout moment. La conduite à grande vitesse, les virages serrés à grande vitesse et les démarrages forcés à grande vitesse sont interdits. En raison du mécanisme de roulement à chenilles à grande vitesse, les pièces d'adaptation dynamique entrent en collision les unes avec les autres sous l'action d'énormes charges d'impact, provoquant une usure prématurée des surfaces d'adaptation dynamique. Une charge d'impact excessive endommagera la suspension, tordra le corps de l'essieu et fissurera le trou d'essieu du cadre. Lorsque vous travaillez sur le terrain, essayez d'éviter une traction partielle de l'unité pour éviter une usure unilatérale du mécanisme de déplacement.
Enfin, le réglage de la tension des chenilles peut réduire l'usure des roues motrices. Lors du réglage, garez le tracteur sur un sol plat et dur, prenez une barre de bois droite et placez-la sur les axes de chenille aux deux extrémités de la chenille entre les deux pignons de support. Mesurez la distance entre la surface supérieure de la goupille de chenille au point d'affaissement maximum de la chenille et le plan inférieur de la barre en bois. Lorsque l'étanchéité est normale, cette distance doit être comprise entre 30 et 50 mm. S'il ne répond pas aux exigences, vous pouvez tourner l'écrou de réglage du boulon de tension de la roue de guidage et l'ajuster en modifiant la position avant et arrière de la roue de guidage. Si le boulon de tension a été réglé vers le bas mais que la chenille est encore trop lâche, retirez un patin de chenille et réglez-le à nouveau.
(L'équipement de chacun sera différent et toutes les opérations doivent d'abord suivre le manuel d'usine ou les instructions d'utilisation.)
