Hier, j'ai réglé l'entretien et l'entretien des systèmes de freinage des chariots élévateurs. Aujourd'hui, j'ai réglé les défauts courants et les solutions pour les freins des chariots élévateurs. J'espère que cela vous sera utile !
1. Le chariot élévateur ne peut pas freiner lorsque la pédale de frein est enfoncée.
Raisons possibles : absence d'huile dans le maître-cylindre de frein, fuite d'huile dans la canalisation du système de freinage, coupelle en cuir du maître-cylindre fissurée et usée provoquant une fuite d'huile ; la bague en cuir du piston du maître-cylindre est endommagée, gonflée ou trop usée ; la bague en cuir du piston du maître-cylindre est installée à l'envers ; le piston du cylindre récepteur fuit de l'huile ou le joint d'huile du demi-arbre est endommagé, ce qui entraîne des taches d'huile dans le tambour de frein, provoquant la défaillance du tambour de frein et de la garniture de friction ; la garniture de friction des mâchoires de frein est très usée, etc.
2. Il y a une résistance lorsque vous appuyez sur la pédale de frein du chariot élévateur et l'effet de freinage est médiocre
Raisons possibles : il y a de l'air dans le système de freinage ; liquide de frein insuffisant dans le maître-cylindre ; le clapet anti-retour du surpresseur est endommagé ou sale ; le liquide de frein ne peut pas créer suffisamment de pression et le frein ne peut pas être freiné même si la pédale de frein est enfoncée jusqu'en bas ; l'écart entre le tambour de frein et la garniture de friction est trop grand ; le sabot de frein est desserré, etc. ; le sabot de frein n'est pas installé correctement et le jeu des freins est mal réglé.
3. Retard de freinage, échauffement des freins après une longue conduite
Raisons possibles : pièces du compresseur coincées, réglage incorrect de la course de frein ; le trou de retour d'huile de la pompe de frein principale est bloqué (recouvert par la coupelle en cuir gonflée ou bloqué par de la saleté dans le liquide de frein), ce qui entraîne un mauvais retour d'huile et une traînée des freins de roue ; le liquide de frein est sale et le retour d'huile est trop lent ; la coupelle en cuir de la pompe principale est gonflée et la coupelle en cuir ne peut pas revenir rapidement après avoir relâché la pédale de frein ; la bague d'étanchéité de la soupape de commande est gonflée, ce qui entraîne une fermeture lâche de la soupape d'air, la chambre à air dans le tympan du cylindre de puissance est épuisée et le tympan ne peut pas revenir rapidement ; le tube de cuivre entre la pompe de frein principale et le compresseur est déformé ou serré, ce qui ralentit la vitesse de retour d'huile et provoque une traînée de freinage.
4. Déviation de freinage
Raisons possibles : La force de freinage des roues gauche et droite est déséquilibrée, ce qui entraîne une déviation du chariot élévateur d'un côté lors du freinage (le côté qui avance pendant le freinage doit être vérifié pour le jeu des freins ou l'état du cylindre de roue de ce côté). ; la déviation est irrégulière, tantôt à gauche, tantôt à droite. Si le frein tourne d'abord à gauche puis à droite, il faut d'abord vérifier la roue gauche, sinon la roue droite doit être vérifiée en premier). ou la plaquette de friction des mâchoires de frein ou le tambour de frein est huileux.
