Vérifier le système de lubrification. En plus du remplacement des trois éléments (élément de filtre à air, élément de filtre à gasoil, élément de filtre à huile), chaque élément de filtre à huile hydraulique doit être remplacé ou nettoyé. L'huile de lubrification et le mazout doivent être remplacés selon les exigences régionales et saisonnières. Si l'huile de graissage a déjà été libérée, vous devez ouvrir l'orifice de remplissage d'huile sur la culasse, ajouter de l'huile de graissage qualifiée, la laisser reposer pendant dix minutes, vérifier la jauge d'huile, elle doit être alignée avec la ligne "supérieure" de la jauge d'huile, puis laissez-la reposer pendant 20-30 minutes. Vérifiez le niveau d'huile pendant une autre minute. S'il y a une montée, il faut rechercher la cause et éliminer le défaut. S'il s'agit d'un moteur avec turbocompresseur, retirez le boulon creux de l'entrée d'huile du palier de suspension du turbocompresseur, déposez quelques gouttes d'huile de lubrification, puis installez-le. Les graisseurs et les godets d'huile doivent être complets. Toutes les pièces et ensembles de lubrification doivent être remplis d'huile de lubrification ou de graisse selon les produits pétroliers spécifiés. Le reniflard doit être propre et non obstrué.
Vérifiez le système de refroidissement. Dans les zones froides, il est important de vérifier si le moteur a des engelures, surtout si le moteur n'a pas été vidangé ou si de l'antigel n'a pas été ajouté auparavant, vérifiez soigneusement s'il y a des signes de fissures de gel dans le bloc d'eau du corps du moteur, interrupteur de vidange d'eau , radiateur d'huile, etc. Si c'est normal, ajoutez de l'eau douce jusqu'à ce que l'embouchure du réservoir d'eau soit affleurante et laissez-le reposer pendant une heure pour voir s'il y a un changement dans le niveau d'eau. Si le niveau d'eau baisse, vous devez en trouver la raison. S'il n'y a pas de goutte, c'est normal. Veillez à ne pas ajouter d'eau de puits et d'eau du robinet qui sont sujettes au tartre.
Vérifiez le système de circuit. Les circuits de démarrage, d'éclairage et d'instrumentation doivent être normaux, et les parties isolantes de tous les accessoires électriques ne doivent pas présenter de fuite ou de court-circuit. Le dispositif de démarrage à froid du moteur dans les régions froides devrait fonctionner normalement.
Lorsque la batterie est faible, elle doit être chargée avec un dixième du courant nominal de la batterie. Lors de la charge d'une batterie au plomb, le niveau de liquide de l'électrolyte doit être au même niveau que la ligne gravée ou 10-15 mm plus haut que le séparateur, et le bouchon de remplissage doit être ouvert pour empêcher la sortie d'air d'être bloqué et la batterie explose en raison d'une pression d'air excessive. Une fois la charge terminée, la tension de la batterie unique doit être d'environ 13 volts.
Une fois que toutes les vérifications ci-dessus sont normales, les poignées de transmission principale et auxiliaire doivent être en position "vide", "inférieure", "milieu" ou "séparée" avant de démarrer ; le groupe hydraulique doit être en position "milieu" ; à ce moment, vous pouvez ouvrir le carter du volant. Ouvrez la petite fenêtre, utilisez un petit pied de biche pour déplacer la couronne du volant, tournez le vilebrequin plusieurs fois, puis allumez le contacteur d'allumage pour démarrer la puissance. La vitesse doit d'abord être faible puis élevée, augmenter progressivement la vitesse de puissance, observer l'instrument en même temps, écouter attentivement le son, s'il y a une anomalie, arrêter d'abord la machine, vérifier et éliminer le défaut.
